Focus ST Blog » Focus ST Tuning in Reinkultur

an dieser Stelle möchte ich Ihnen einen sehr unkonventionellen Jahresrückblick rund um den Focus ST und damit verbundene persönliche Erlebnisse präsentieren. Ich hoffe das Ihnen dieser ausführliche Blogbeitrag gefällt und Sie an der einen oder anderen Stelle sich selbst wiedererkennen oder zumindest schmunzeln können. Die Themen wechseln jeweils zwischen allgemeinen Erlebnissen und Beiträgen rund ums Focus ST Tuning.

• Ökonomie ist anders (Beitrag)
• Rennsportfeeling – Top des Jahres! (Tuning)
• Boah sind das krasse Felgen (Beitrag)
• Schleif du Luder – von Federn und Gewindefahrwerken (Tuning)
• Who let the dogs out –Innenraumüberwachung in Aktion! (Beitrag)
• Car Cleaning - der ST auf Entzug? (Tuning)
• Kabel 1 - ST Prolls (coming soon) (Beitrag)
• Heckleuchten Tuning (coming soon) (Tuning)
• Engländer = Tuninghochkultur? (coming soon) (Beitrag)
• Dezent? Es geht auch anders! (coming soon) (Tuning)
• Nachwort

Ökonomie ist anders

Ende letzten Jahres habe ich einen sehr guten Freund mit meinem neuen Focus ST fahren lassen, im damaligen Serienzustand konnte bereits der Motorklang, die Beschleunigung, einige provokante Worte meinerseits und das Fahrvergnügen dazu führen, dass sich der besagte Freund einen 5türigen Focus ST als Neuwagen zugelegt hat. An dieser Stelle eine kleiner Hinweis: Andre, ich übernehme keine Tankkosten, ich schwöre, ich hab den Spritverbrauch in einem Beisatz erwähnt :).

Um aber auf den Titel zurückzukommen, Ökonomie ist anders! Wer den ST auf der Autobahn langsam fährt, wohnt entweder in Holland, oder aber es ist innerhalb der nächsten 100-200 km keine Tankstelle in Reichweite.

Auf einer Autobahnstrecke von 100 km kann man bei Vollgasfahrt über die Hälfte des Tankinhaltes, das Tankvolumen beträgt 55 Liter, verpusten! Feststellung: der Tank ist etwas weniger als halb voll, wir sind js optimistisch. Der Durchschnittsverbrauch wird ab Tempo 220 bei mindestens 22 Litern liegen. Je häufiger man beschleunigt und bremst, umso eher nackt man an 26 Litern Spritverbraucht.

Hat man auf einer Strecke von 100 km im Winter zwei Schneepflüge vor sich, die beide Autobahnspuren "frei räumen" und das bei moderaten 80 km/h durch die Landschaft schreiten, so kommt man in den Genuss von einem Rekordverbrauch von unter 8 Litern auf 100 km.

Wer schnell fährt, hat es entweder eilig, oder einfach nur ein Spaß an der Sache und ein paar Euros zu viel. Meiner Erfahrung nach ist die optimale Reisegeschwindigkeit beim ST zwischen 160-180 km/h die Stunde. Wer um einiges schneller ist, muss nach spätestens 250-300 km tanken. An alle gewaltbereiten Spritsparer: bitte fahrt keinen Focus ST, ihr werdet nicht glücklich, ansonsten seid ihr zur Fahrten bei 2.000 U/min. verdammt.

Irgendwann in diesem Jahr, aus unbekannter Motivation heraus, stelle ich folgende Berechnung an. Für die Richtigkeit kann ich nicht garantieren, die Werte scheinen grob zu stimmen. Vielleicht kann es jemand nachrechnen :).

1.600 U/min = 1% Verlust
2.000 U/min = 0% Verlust
4.000 U/min = 14% Verlust
5.000 U/min = 28% Verlust
5.500 U/min = 30% Verlust
6.000 U/min = 43% Verlust

Die Herstellerangaben seitens Ford mit einem angegebenen Spritverbrauch von 9,3 Litern nach EU-Normverbrauch sind eher selten erreicht. Zudem ist es herrlich, ab und zu unvernünftig zu sein! Mein Lieblingsspruch in diesem Kontext: Ich habe meinen Öltanker (im Sinne des Spritverbrauchs) beim Einparken beschrammt. Sorgt für teilweise sehr verdutze Gesichter, einfach 2-3x diesen Satz üben.

Wenn würde es nicht freuen, man startet den Wagen und man merkt ein angenehmes vibrieren und fühlt bereits im Stand die vorhandene Kraft des Motors. Nun aber ein Sicherheitshinweis an alle sensiblen und verantwortungsbewussten Leser unter Ihnen: Bitte überspringen Sie diesen Beitrag!

Technik aus dem Rennsport ist nichts für Weicheier. So hat die englische Firma ein verkürztest/härteres Motorstützlager speziell für den ST entwickelt. Das untere Motorlager ist sehr schnell gewechselt und führt dazu, das beim Beschleunigen die Kippbewegung (vor allem beim Schalten) stark reduziert wird. Sehr sportliche Fahrer würden sich vielleicht anders ausdrücken: die Schläge beim Beschleunigen sind fast weg. Kostenpunkt: ca. 68 Euro inkl. Versand aus England.

Technik aus dem Rennsport ist nichts für Weicheier. So hat die englische Firma Vibra-Technics ein verkürztest/härteres Motorstützlager speziell für den ST entwickelt. Das untere Motorlager ist sehr schnell gewechselt und führt dazu, das beim Beschleunigen die Kippbewegung des Motors, vor allem beim Schalten, stark reduziert werden. Sehr sportliche Fahrer würden sich vielleicht anders ausdrücken: die Schläge beim Beschleunigen sind so gut wie weg. Kostenpunkt: ca. 68,00 Euro inkl. Versand aus England.

Gefühlt erhält man für ca. 68,00 Euro ein neues Auto und wie aus den Zeilen hervorgeht, man muss es wollen :). Das Motorlager gab es übrigens zu diesen Konditionen bei einer Sammelbestellung im .

Wenn man diese Worte hört, denkt man, Mensch, da hat aber einer einen IQ von einem See-Igel, oder schreibt man es Seeigel? Lieber Leser, mit dieser Vermutung liegen Sie völlig falsch!

Lässt man eine hübsche Frau ans Steuer, in diesem Fall muss ich als Zahnarztbruder genauer werden, meine Schwester, so kann man zwei Dinge vorhersehen: Männer mit schweifenden Blicken und teilweise anzusehenden Minderwertigkeitsgefühlen und: es sind lustige Situationen vorprogrammiert!

Anfang des Jahres vor der Apotheke... ein kleiner Junge geht mit seiner Mutter vorbei und zeigt auf das Auto... "Boah sind das mal krasse Felgen, wenn ich später groß bin, will ich die auch!".

Foto zeigt die originalen Focus ST Felgen, welche ab Modelljahr 2008 leicht verändert sind. Die rot lackierten Bremssättel und speziellen ST Radnabenabdeckungen sind nicht Serie.

An alle nicht ST-Fahrer: Felgen im ST-Design gibt es von der Firma , die Felgen heißen Oxigin 8 Crystal. Aber bitte nicht an einem 3er BMW, montieren, es sieht definitiv nicht gut aus! Dieses Verbrechen konnte ich an einem roten 3er BMW (E36) beobachten.

Wirtschaftskriese in der Tuning-Branche? Ich denke mir nur "get low"... und der Nachwuchs tunt dann auch in ein paar Jahren.

Dieses Thema wird oft heiß diskutiert und genau hier erklärt sich fast jeder Teilnehmer selbst zum Profirennfahrer. Vorsicht, niemand ist allwissend und gerade das persönliche Fahrempfinden ist sehr individuell. Dieser Beitrag spiegelt meine Erfahrungen wieder, möge man mir widersprechen.

Positiv	Negativ
Kosteneffizient (ab 170 bis 220 Euro), zusätzlich Einbaukosten (ab 100-180 Euro)	Keine individuelle Abstimmung der Höhe an die Radkästen/Felgen möglich
Meist mit ABE, somit keine Abnahme durch TÜV/Dekra nötig	Stoßdämpfer können beschädigt werden, da diese durch die kürzeren Federn "Schläge" abbekommen
Tieferlegung fest, je nach Hersteller und Feder (20-25mm vorne, 20-25mm hinten; 40-45mm vorne, 40-45mm hinten)	nach der Tieferlegung, besonders bei 50mm, treten verstärkt Probleme mit den Antriebswellen auf (Knacksen)
verbessertes Kurvenhandling, geringere Seitenneigung
Tieferlegungsfedern gibt es für den Focus ST von Eibach, HR, KW und einigen anderen Herstellern wie z.B. Weitec. Eine Einzelabnahme fällt bei der Verwendung von Spurverbreiterungen in Verbindung mit der Tieferlegung an.

Positiv	Negativ
Individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe für den die Vorder- und Hinterachse bzw. des Abstandes zwischen Felgen/Reifen und Radkasten; das Fahrzeug kann im Sommer tiefer und im Winter höher gestellt werden	Kostenintensiv (ab ca. 1.000 Euro – 1.500 Euro je nach Fahrwerk), Einbaukosten (ca. 300-400 Euro), zusätzlich TÜV/Dekra Abnahme (50-100 Euro)
je nach Gewindefahrwerk optional in Zug- und Druckstufe (Fahrdynamik, Federung) anpassbar bzw. individuelle Abstimmungen möglich	Verstellung von Zug- und Druckstufe teilweise schwierig / kostenintensiv (nur bei entsprechenden Fahrwerken)
Tieferlegung je nach Fahrwerk (20-40mm vorne/hinten; 30-60mm vorne/hinten)	TÜV-Abnahme erforderlich (gültiger Verstellbereich wird meist eingetragen)
stark verbessertes Kurvenhandling, geringere bzw. keine Seitenneigungen selbst bei engen Kurven, dadurch sind wesentlich höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich	Achsvermessung muss nach jeder Höhenverstellung durchgeführt werden
optimale Kombination für ambitionierte Fahrer für den Einsatz auf der Straße und Rennstrecke	leichtes Poltern bei Kopfsteinpflaster kann auftreten, je nach Dämpfereinstellung; Domlager sind bei zu harten Gewindefahrwerken gefährdet
Bei verstellbarer Zug- und Druckstufe empfiehlt es sich, zuerst die Werkseinstellung zu fahren und später ggf. das Fahrwerk härter einzustellen! Ein zu hartes Gewindefahrwerk macht auf Dauer die Karossiere weich. Gewindefahrwerke sind auch für den Straßeneinsatz komfortabel genug und können je nach dem entsprechend angepasst werden. Zu den beliebtesten Gewindefahrwerken für den Focus ST zählen Fahrwerke der Hersteller HR, KW und Bilstein.

Der Unterschied, nicht nur von der Optik, zwischen Serienfahrwerk und Tieferlegungsfedern ist groß. Garantiebedingt sollten die vorsichtigen Leute unter uns hier dann doch lieber die Finger von der Tieferlegung lassen :).

Für stark ambitionierte Fahrer lohnt sich auf alle Fälle, bei entsprechend gefüllter Haushaltskasse, der Einsatz eines Gewindefahrwerkes. Zum einen kann man das Auto noch individueller von der Optik / Tieferlegung abstimmen und auf der anderen Seite hat man bei schnellen Kurvenfahrten eine Mords Gaudi.

Kurz gesagt: Schleif du Luder! Und ein wenig Toleranz wird von einem auch gefordert: Die Geduld bei langsamerer Fahrt über unebenen Straßen - wer langsamer Fährt wird auch länger gesehen - und es bleiben kleine Schrammen unterhalb der Front bzw. des Frontansatzes nicht aus. Ich persönlich stehe nicht auf diese Geländewagen-Optik der meisten Serienfahrzeuge, sind doch alle viel zu hoch!

Alle Hundeliebhaber, zu denen ich selbst auch zähle, sollten Sie mir diese Geschichte nicht zu persönlich nehmen, es war absolut keine Absicht!

Was hat es nun mit einem Hund mit der optionalen Innenraumabsicherung zutun? Stellen Sie sich einfach folgende Situation vor: Sie fahren mit Ihrer Freund(in) zu McDonalds und wer muss unbedingt mit? Genau, des Menschen bester Freund. Gesagt – getan, der Hund wurde sicher auf einer speziellen Hunde-Nylon-Decke platziert, die an den Kopfstützen befestigt wird… und schon ging es los. Angekommen bei dem Fastfood Restaurant, dessen Name ich nicht noch einmal erwähnen möchte, stellte ich dann zwei Dinge fest: die meisten hier sehen aus, als hätten Sie die BigMacs geformt und verdammt jemand will mein Auto klauen...! Meine damalige Freundin hatte mich noch nie so schnell Rennen sehen.

Was war passiert? Der schlafende Hund hat sich im Traum gewälzt und "Bing" schon ging die Alarmanlage des Fahrzeuges samt Warnblinklicht los. Sozusagen ein kleines Massenspektakel, vor dem genannten Fastfood Restaurant.

Diese Aktion hatte einen klaren Vorteil: der Hund wollte nie wieder mit meinem Auto mitfahren und von der Freundin hab ich mich zwischenzeitlich auch getrennt. Jetzt denken Sie, dass lässt sich nicht toppen? Doch...

Ich habe an einer Esso Tankstelle, wenn man schon Werbung macht... dann richtig, einen sehr guten Freund, im Auto eingesperrt. Er wusste von der Innenraumabsicherung, da er die besagte Geschichte kennt und blieb kerzengerade im Auto sitzen. Wenn man sich nun vorstellt wie schwer ihm jeder Atemzug gefallen sein muss, oder dass einem in einer solchen Situation plötzlich der Kopf juckt… Oli es war wirklich keine Absicht! Und im Gegensatz zu fast allen Partnerschaften halten Freundschaften im besten Fall ein ganzes Leben!

Im aktuellen Zusammenhang hat das Wort Cleaning nichts mit einem Autoputzwahn oder dergleichen zutun. Auch handelt es sich nicht um eine Versiegelung des Lacks oder um eine gründliche Autowäsche. Kurz gesagt, als Cleaning bezeichnet man das Entfernen der "Marken-Embleme" am Auto. Nur warum macht man sich diesen Aufwand?

Ich persönlich bin dieses Jahr genau dieser Frage nachgegangen und habe die Aktion "get a stealth look" gestartet. Mein Wunsch: schwarz und böse, was bei einem Audi Q7 oder Porsche Cayenne gut aussieht würde auch dem Focus auch gut stehen. Nach ein paar Photoshop-Experimenten war ich überzeugt und meine Idee ging in die Umsetzung über.

Eins vorweg, wer vor hat die Embleme beim ST zu Entfernen, ist klar im Vorteil, wenn er einen Vorfacelift (kurz Vfl) besitzt. Damit sind alle Focus ST Modelle vom Baujahr 2005-2008 gemeint. Beim 2008er Modell (Facelift, kurz FL) vom Focus ST sieht dieses wieder ganz anders aus, hier wurde durch die veränderte Sicke im Kofferraum das Ford-Emblem tiefer versetzt und zwar genau in die Griffleiste des Kofferraums.

Es war nicht einfach eine Firma zu finden, die sich dieser Aufgabe mit Zuversicht annehmen wollte, die Zierleiste des FLs machte den meisten die größte Sorge. Gut das ich vor kurzem in Dresden entdeckt habe, deren Erfahrungen sich sehr schnell in die Tat umgesetzt haben.

Es würde natürlich komisch aussehen, wenn nur hinten das Ford-Oval das zeitliche gesegnet hätte... konsequenter Weise gibt es einen Spezialfirma für individuelle Kühlergrill-Anfertigungen ohne Embleme. Wer auf der Suche nach einem neuen Frontgrill ohne Ford-Logo ist, kommt an nicht vorbei. Der hauptsächlich auf Audi/VW Dienstleister hat sich vor einiger Zeit der ST-Grills vom Facelift und Vor-Facelift angenommen. Kostenpunkt ca. 180 Euro pro Grill.

Da der Grill aus mehreren Grills zusammengeklebt wird, wurde dieser anschließend von gepfeffert mit einem schwarzen/rauen Sprühlack beschichtet. Die weitere Bearbeitung ist demnach alles andere als einfach. Um den speziellen Grill noch individueller in mein Wagenkonzept zu integrieren wurde dieser noch von einer anderen Firma überarbeitet und in Carbonfolie getaucht.

Als I-Tüpfelchen wurde das Ford-Logo im Lenkradkranz mit dem sehr schicken XR5 Turbo-Logo auf einem schwarzem Hintergrund versehen. So lautet nämlich die offizielle Bezeichnung des Focus STs in Australien. Kleiner Tweak - sieht gut aus und bei Betrachtern des Fofo's (Abkürzung Ford Focus) löst dieses die interessantesten Sprüche aus... "den XR5 Turbo bin ich auch mal gefahren"... na klar!

Was lange währt, wird gut! Beim Frontgrill waren knapp 4 Wochen Wartezeit angesagt, anschließend brauchte ein weiterer Vereedeler nochmals 3 Wochen, bis der Grill überarbeitet wurde. Zudem musste ein selbstgebaute Tool (Werkzeug) zum Öffnen der Motorhaube her, handwerklicher Kompetenz vorrausgesetzt.

Aber wie sagt man so schön, Ende gut alles gut!

Ich hoffe Sie hatten Spaß beim Lesen dieses Beitrages! Sollte die eine oder andere technische Erklärungen nicht ganz optimal sein, so melden Sie sich einfach kurz per Kontaktformular.

An dieser Stelle auch einen lieben Dank an alle netten Menschen die ich kennen lernen durfte, ganz besonders Markus und Daniel, danke für eure Ratschläge und die bisherigen Smalltalks. Für die Unterstützung mit individuellen Folien bedanke ich mich bei und Rene.

Keep on Racing!
Fabian

Ps: Alle Änderungen sind in der Focus Galerie aufgeführt, siehe .

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